Maîtrise totale de la flotte.
Chaque plein sur le bon véhicule, l'administratif fait pour vous et des données CO₂ par véhicule prêtes pour l'audit — sans remplacer votre parc.
- Rien à installer dans la voiture
- Fonctionne avec votre parc actuel
- Données CSRD par véhicule
Les chiffres concernent la Suède et sont exprimés en couronnes suédoises. Vireno démarre en Suède — d'autres pays suivront.
À quoi ressemble votre flotte
Une seule vue : ce qui a été mis dans le réservoir, ce qui a été arrêté et ce que dit le rapport.
Live tankningar
Stöldskydd aktivtCSRD-rapport
Exportera (PDF)Revisionsklar Scope 1-bränsledata per fordon — exporteras automatiskt.
- Chaque plein sur le bon véhicule
- Personne ne peut faire le plein de sa voiture personnelle sur le compte de l'entreprise.
- Les écarts sont signalés immédiatement
- Un plein qui ne colle pas apparaît dans le journal à la seconde — pas au rapprochement mensuel.
- Le dossier CSRD se construit en continu
- Scope 1 par véhicule, traçable jusqu'à chaque plein. Prêt à la fin de l'année.
Trois fuites que nous colmatons
Le conducteur le remarque à peine. Le service financier, oui.
Le mauvais véhicule
Chaque plein est automatiquement rattaché exactement au bon véhicule.
Les pertes à la pompe
Les pleins qui ne collent pas sont signalés immédiatement. L'effet se voit là où il se mesure : dans le coût au kilomètre.
Le mauvais carburant
Vous fixez la règle — uniquement du HVO100, par exemple. Si vous n'en fixez aucune, Vireno ne bloque rien.
Et rien d'autre ne passe. La carte n'accepte que le carburant et la recharge — confiseries, lavage et achats en boutique sont bloqués.
Une entreprise de 1 000 véhicules — qu'y a-t-il à gagner ?
L'administratif et le reporting de durabilité représentent à eux seuls des millions de couronnes par an, avant même de compter l'affaire carburant elle-même.
- Administratif économisé : 1 000 véhicules × ~3 000 couronnes
- ≈ 3,0 MSEK/an
- Valeur CSRD et reporting
- ≈ 0,5 MSEK/an
Les chiffres sont illustratifs et arrondis — calculés sur des hypothèses, pas mesurés chez un client. Le résultat réel dépend de votre flotte et est fixé dans le contrat.
Des preuves, pas des mots
Un profil vert vaut exactement ce que vaut la preuve derrière lui. Chaque plein et chaque recharge sont rattachés au bon véhicule, pour que le rapport de durabilité repose sur des chiffres traçables plutôt que sur des hypothèses. Les véhicules électriques relèvent en outre normalement du Scope 2 plutôt que du Scope 1 — et la recharge est enregistrée sur les mêmes rails que le carburant, si bien que l'effet de l'électrification apparaît noir sur blanc.
Les exigences — et comment Vireno y répondCSRD, obligation de réduction, greenwashing et carnet de route.
- L'exigence
- Les grandes entreprises doivent déclarer leurs émissions directes (Scope 1) selon l'ESRS E1 — y compris la combustion de carburant dans les véhicules détenus et en leasing, par véhicule et prêt pour l'audit.
- Ce que cela implique
- Fait à la main, cela signifie la chasse aux tickets, une consommation estimée et des consultants à payer — et un auditeur qui veut voir des justificatifs traçables. Les plus grandes entreprises restent dans le périmètre même après les ajustements Omnibus de 2026.
- Comment Vireno y répond
- Données CO₂ et Scope 1 automatiques par véhicule, rattachées à de vrais pleins, plus la part renouvelable mesurée. La partie véhicules du rapport est prête à la fin de l'année.
- L'exigence
- Les fournisseurs de carburant doivent incorporer du renouvelable dans l'essence et le diesel — 10 % en 2026. L'obligation pèse sur le fournisseur, pas sur vous.
- Ce que cela implique
- Le diesel ordinaire à la pompe ne contient que la part renouvelable légale. Si vous voulez démontrer une baisse réelle des émissions, faire le plein de « diesel » ne suffit pas.
- Comment Vireno y répond
- Le type de carburant est enregistré à chaque plein et la part renouvelable réelle est calculée. La réduction des émissions devient mesurée au lieu de supposée — et peut être justifiée a posteriori, plein par plein.
- L'exigence
- Revendiquer un profil vert exige des preuves à chaque plein et à chaque recharge. Sinon, l'affirmation relève du greenwashing.
- Ce que cela implique
- Une carte carburant ordinaire n'indique que « diesel » sur le ticket, quoi qu'il soit sorti de la pompe. Sans preuve à chaque plein, l'affirmation repose sur du sable.
- Comment Vireno y répond
- Chaque plein est rattaché au bon véhicule et la part renouvelable réelle est enregistrée. Chaque litre et chaque kWh devient une ligne traçable.
- L'exigence
- Indemnités kilométriques, déductions de frais et exonération d'avantage en nature reposent sur un carnet de route qui résiste au contrôle. Un carnet de route prêt — sans que personne n'ait rien à saisir.
- Ce que cela implique
- Les carnets tenus à la main sont la faiblesse classique d'un audit — on les oublie, on les remplit après coup, et ils tiennent rarement face au contrôle.
- Comment Vireno y répond
- Le carnet de route et la note de frais se construisent automatiquement à chaque plein et à chaque recharge, et s'exportent vers Visma ou Fortnox.
Éléments de contexte, pas un conseil juridique — plusieurs règles sont en cours d'évolution. Faites relire par un juriste et un conseiller fiscal ou en durabilité avant d'agir en conséquence.
Les objectifs sur lesquels vous êtes mesurés d'ici 2030La Suède et l'UE, en bref.
- Suède : transport −70 % d'ici 2030
Le transport intérieur doit réduire ses émissions d'au moins 70 % d'ici 2030, par rapport à 2010.
- Suède : zéro net au plus tard en 2045
Zéro émission nette de gaz à effet de serre au plus tard en 2045, émissions négatives ensuite.
- UE : −55 % d'ici 2030
Fit for 55 — au moins 55 % de gaz à effet de serre en moins d'ici 2030 par rapport à 1990.
- UE : uniquement des voitures neuves zéro émission en 2035
À partir de 2035, seules des voitures particulières neuves zéro émission pourront être vendues dans l'UE.
Sources : les objectifs climatiques suédois (loi climat et objectifs intermédiaires), le Fit for 55 de l'UE et les exigences CO₂ pour les véhicules neufs, ainsi que la CSRD.
Honnêtement, sur le prix du carburant renouvelableIl est plus cher. Nous le disons franchement.
Le carburant renouvelable coûte en général quelques couronnes de plus que le fossile pour chaque litre. Nous réduisons le surcoût autant que le volume cumulé le permet, mais nous n'affirmons jamais qu'il est moins cher que le fossile.
La matière première est en outre limitée — le diesel renouvelable est souvent produit à partir de résidus comme les huiles de cuisson usagées et les graisses, et l'aviation et le transport maritime veulent les mêmes litres. C'est pourquoi le carburant renouvelable est un pont, pas la destination.
L'électrique est la destination. Le même système, les mêmes données et le même reporting vous suivent quand vous électrifiez — vous ne changez pas de système quand vous changez de motorisation.
Moins d'administratifTickets, notes de frais, impôts et TVA.
Tickets → facture prête. Tous les pleins sont synchronisés automatiquement et deviennent une facture rattachée au bon véhicule et au bon contrat. Pas de chasse aux tickets, pas de rapprochement à la main.
Notes de frais automatiques. Le carnet de route et la note de frais sont créés sans intervention manuelle et exportés vers Visma ou Fortnox.
Les bons impôts et la bonne TVA. Des journaux de conduite fiables pour l'audit font que l'avantage en nature, la TVA et les déductions reposent sur des données réelles plutôt que sur des estimations.
Estimé à environ 3 000 couronnes par véhicule et par an de temps administratif économisé — illustratif, et selon la façon dont vous gérez cela aujourd'hui.
Des données de flotte pour déciderQuels véhicules remplacer en premier.
La consommation et le coût par véhicule et par conducteur montrent quels kilomètres coûtent le plus cher et quels véhicules devraient être retirés en premier.
Les habitudes de conduite réelles montrent quels véhicules sont les mieux placés pour passer à l'électrique en premier — les trajets courts et réguliers sont rentabilisés le plus vite.
Électricité, recharge et V2GCe qui se passe quand la flotte passe à l'électrique.
Le même contrôle, les mêmes données et le même reporting s'appliquent à la recharge. Vous ne changez pas de système quand vous changez de motorisation.
Une voiture électrique est à l'arrêt la plus grande partie de la journée. Avec le V2G, elle peut renvoyer de l'électricité au bâtiment ou au réseau quand la demande est forte, et se recharger quand l'électricité est bon marché. La technologie est jeune — matériel, support des constructeurs et garanties de batterie ne sont pas encore réglés — mais la direction est claire.
Voyez ce que Vireno fait pour votre flotte
Nous commençons par un pilote sur une partie du parc et montrons les écarts signalés, le coût au kilomètre, l'administratif économisé et les données CO₂ sur vos propres chiffres — avant un déploiement à grande échelle.