Pełna kontrola nad flotą.
Każde tankowanie do właściwego auta, administracja zrobiona za was i gotowe do audytu dane CO₂ na pojazd — bez wymiany floty.
- Niczego nie instalujemy w aucie
- Działa na flocie, którą już macie
- Dane CSRD na pojazd
Liczby dotyczą Szwecji i są podane w koronach szwedzkich. Vireno startuje w Szwecji – kolejne kraje wkrótce.
Tak wygląda wasza flota
Jeden widok: co zatankowano, co zatrzymano i co mówi raport.
Live tankningar
Stöldskydd aktivtCSRD-rapport
Exportera (PDF)Revisionsklar Scope 1-bränsledata per fordon — exporteras automatiskt.
- Każde tankowanie do właściwego auta
- Nikt nie zatankuje prywatnego samochodu na konto firmy.
- Odchylenia oznaczane od razu
- Tankowanie, które się nie zgadza, widać w logu w tej samej sekundzie — nie przy miesięcznym uzgadnianiu.
- Podstawa do CSRD buduje się na bieżąco
- Scope 1 na pojazd, z możliwością prześledzenia każdego tankowania. Gotowe, gdy kończy się rok.
Trzy dziury, które łatamy
Kierowca ledwo to zauważa. Dział finansowy — tak.
Złe auto
Każde tankowanie automatycznie trafia dokładnie na właściwy pojazd.
Straty przy dystrybutorze
Tankowania, które się nie zgadzają, są oznaczane od razu. Efekt widać tam, gdzie da się go zmierzyć: w koszcie kilometra.
Złe paliwo
Wy ustalacie regułę — na przykład tylko HVO100. Jeśli nie ustalicie żadnej, Vireno niczego nie blokuje.
I nic innego się nie prześlizgnie. Karta zatwierdza tylko paliwo i ładowanie — słodycze, myjnia i zakupy w sklepiku są blokowane.
Firma z 1 000 aut — ile jest do zyskania?
Sama administracja i raportowanie zrównoważonego rozwoju sumują się do milionów koron rocznie, zanim w ogóle policzymy sam biznes paliwowy.
- Zaoszczędzona administracja: 1 000 aut × ~3 000 SEK
- ≈ 3,0 mln SEK/rok
- Wartość CSRD i raportowania
- ≈ 0,5 mln SEK/rok
Liczby są poglądowe i zaokrąglone — policzone na założeniach, nie zmierzone u klienta. Rzeczywisty wynik zależy od waszej floty i jest ustalany w umowie.
Dowody, nie słowa
Zielony wizerunek jest wart dokładnie tyle, co dowód, który za nim stoi. Każde tankowanie i ładowanie jest przypisane do właściwego auta, więc raport zrównoważonego rozwoju opiera się na liczbach, które da się prześledzić, a nie na założeniach. Pojazdy elektryczne trafiają zwykle do Scope 2 zamiast Scope 1 — a ładowanie jest logowane na tych samych torach co paliwo, więc efekt elektryfikacji widać czarno na białym.
Wymagania — i jak Vireno na nie odpowiadaCSRD, obowiązek redukcji, greenwashing i ewidencja przebiegu.
- Wymaganie
- Duże firmy muszą raportować emisje bezpośrednie (Scope 1) według ESRS E1 — w tym spalanie paliwa we własnych i leasingowanych pojazdach, na auto i gotowe do audytu.
- Co to oznacza
- Robione ręcznie oznacza to polowanie na paragony, zgadywane zużycie i wynajętych konsultantów — oraz audytora, który chce zobaczyć podstawy, które da się prześledzić. Największe firmy pozostają w zakresie także po korektach Omnibus z 2026 roku.
- Jak Vireno to rozwiązuje
- Automatyczne dane CO₂ i Scope 1 na pojazd, powiązane z rzeczywistym tankowaniem, plus zmierzony udział paliwa odnawialnego. Część raportu dotycząca pojazdów jest gotowa, gdy kończy się rok.
- Wymaganie
- Dostawcy paliw muszą domieszkować paliwa odnawialne do benzyny i diesla — 10 % w 2026 roku (szwedzki obowiązek redukcji). Obowiązek leży po stronie dostawcy, nie po waszej.
- Co to oznacza
- Zwykły diesel z dystrybutora zawiera tylko ustawowy udział paliwa odnawialnego. Jeśli chcecie wykazać rzeczywistą redukcję emisji, samo tankowanie „diesla” nie wystarczy.
- Jak Vireno to rozwiązuje
- Rodzaj paliwa jest rejestrowany przy każdym tankowaniu, a rzeczywisty udział paliwa odnawialnego jest wyliczany. Redukcja emisji staje się zmierzona, a nie zakładana — i da się ją udokumentować wstecz, tankowanie po tankowaniu.
- Wymaganie
- Twierdzenie o zielonym wizerunku wymaga dowodu na każde tankowanie i ładowanie. Inaczej to twierdzenie jest greenwashingiem.
- Co to oznacza
- Zwykła karta paliwowa pokazuje na paragonie tylko „diesel”, niezależnie od tego, co wyszło z dystrybutora. Bez dowodu na każde tankowanie twierdzenie stoi na kruchych podstawach.
- Jak Vireno to rozwiązuje
- Każde tankowanie jest przypisane do właściwego pojazdu, a rzeczywisty udział paliwa odnawialnego jest rejestrowany. Każdy litr i każda kWh staje się pozycją, którą da się prześledzić.
- Wymaganie
- Kilometrówka, odliczenia za dojazdy i zwolnienie ze świadczenia opierają się na ewidencji przebiegu, która wytrzyma kontrolę. Gotowa ewidencja przebiegu — bez wpisywania czegokolwiek przez kogokolwiek.
- Co to oznacza
- Ręcznie prowadzone ewidencje to klasyczna słabość podczas audytu — są zapominane, uzupełniane po fakcie i rzadko wytrzymują kontrolę.
- Jak Vireno to rozwiązuje
- Ewidencja przebiegu i rozliczenie podróży budują się automatycznie przy każdym tankowaniu i ładowaniu, a następnie są eksportowane do Vismy lub Fortnoxa.
Materiał pomocniczy, nie porada prawna — kilka przepisów się zmienia. Przed podjęciem działań dajcie to do sprawdzenia prawnikowi oraz doradcy podatkowemu lub ds. zrównoważonego rozwoju.
Cele, z których będziecie rozliczani do 2030Szwecja i UE, w skrócie.
- Szwecja: transport −70 % do 2030
Transport krajowy ma obniżyć emisje o co najmniej 70 % do 2030 roku w porównaniu z 2010.
- Szwecja: zero netto najpóźniej w 2045
Zero netto emisji gazów cieplarnianych najpóźniej w 2045, a potem emisje ujemne.
- UE: −55 % do 2030
Fit for 55 — co najmniej 55 % mniej gazów cieplarnianych do 2030 w porównaniu z 1990.
- UE: tylko bezemisyjne nowe auta od 2035
Od 2035 roku w UE będzie można sprzedawać tylko nowe bezemisyjne samochody osobowe.
Źródła: szwedzkie cele klimatyczne (ustawa klimatyczna i cele etapowe), unijny Fit for 55 i wymagania CO₂ dla nowych pojazdów oraz CSRD.
Szczerze o cenie paliwa odnawialnegoJest droższe. Mówimy to wprost.
Paliwo odnawialne kosztuje z reguły o kilka koron więcej za litr niż kopalne. Zbijamy tę dopłatę tak nisko, jak pozwala łączny wolumen, ale nigdy nie twierdzimy, że jest tańsze od kopalnego.
Surowiec jest do tego ograniczony — odnawialny diesel powstaje często z odpadów, takich jak zużyty olej spożywczy i tłuszcze, a lotnictwo i żegluga chcą tych samych litrów. Dlatego paliwo odnawialne to most, a nie cel.
Celem jest prąd. Ten sam system, te same dane i to samo raportowanie idą z wami, gdy elektryfikujecie flotę — nie zmieniacie systemu, gdy zmieniacie napęd.
Mniej administracjiParagony, rozliczenia podróży, podatki i VAT.
Paragony → gotowa faktura. Wszystkie tankowania synchronizują się automatycznie i stają się fakturą przypisaną do właściwego auta i umowy. Żadnego polowania na paragony, żadnego ręcznego uzgadniania.
Rozliczenie podróży automatycznie. Ewidencja przebiegu i rozliczenie podróży powstają bez ręcznej pracy i są eksportowane do Vismy lub Fortnoxa.
Właściwy podatek i VAT. Odporne na audyt logi przejazdów sprawiają, że wartość świadczenia, VAT i odliczenia opierają się na rzeczywistych danych, a nie na zgadywaniu.
Szacunkowo około 3 000 SEK na auto rocznie zaoszczędzonego czasu administracyjnego — poglądowo i zależnie od tego, jak to dziś obsługujecie.
Dane o flocie, na których da się podejmować decyzjeKtóre auta wymienić najpierw.
Zużycie i koszt na pojazd i kierowcę pokazują, które kilometry są najdroższe i które auta powinny zostać wycofane w pierwszej kolejności.
Rzeczywiste wzorce jazdy pokazują, które auta nadają się do przejścia na prąd jako pierwsze — krótkie, regularne trasy zwracają się najszybciej.
Prąd, ładowanie i V2GCo się dzieje, gdy flota przechodzi na prąd.
Ta sama kontrola, te same dane i to samo raportowanie dotyczą ładowania. Nie zmieniacie systemu, gdy zmieniacie napęd.
Auto elektryczne stoi większość doby. Dzięki V2G może oddawać prąd do budynku lub sieci, gdy popyt jest wysoki, i ładować się, gdy prąd jest tani. Technologia jest wczesna — sprzęt, wsparcie producentów i gwarancje na baterie nie są jeszcze rozwiązane — ale kierunek jest jasny.
Zobacz, co Vireno robi dla waszej floty
Zaczynamy od pilotażu na części floty i pokazujemy oznaczone odchylenia, koszt kilometra, zaoszczędzoną administrację i dane CO₂ na waszych własnych liczbach — zanim wdrożycie to szeroko.