Controllo totale della flotta.
Ogni rifornimento sull'auto giusta, l'amministrazione fatta per voi e dati CO₂ per veicolo pronti per la revisione — senza sostituire il parco auto.
- Niente da installare in auto
- Funziona con il parco auto che avete già
- Dati CSRD per veicolo
I numeri si riferiscono alla Svezia e sono in corone svedesi. Vireno parte dalla Svezia: altri paesi arriveranno.
Ecco come appare la vostra flotta
Una sola vista: cosa è stato rifornito, cosa è stato fermato e cosa dice il report.
Live tankningar
Stöldskydd aktivtCSRD-rapport
Exportera (PDF)Revisionsklar Scope 1-bränsledata per fordon — exporteras automatiskt.
- Ogni rifornimento sull'auto giusta
- Nessuno può fare il pieno all'auto privata sul conto dell'azienda.
- Le anomalie vengono segnalate subito
- Un rifornimento che non torna compare nel registro nello stesso istante — non alla riconciliazione mensile.
- La base CSRD si costruisce in continuo
- Scope 1 per veicolo, tracciabile fino a ogni rifornimento. Pronta a fine anno.
Tre falle che chiudiamo
Chi guida se ne accorge appena. L'amministrazione sì.
L'auto sbagliata
Ogni rifornimento finisce automaticamente esattamente sul veicolo giusto.
Ammanchi alla pompa
I rifornimenti che non tornano vengono segnalati subito. L'effetto si vede dove si può misurare: nel costo al chilometro.
Il carburante sbagliato
La regola la fissate voi — solo HVO100, per esempio. Se non ne fissate nessuna, Vireno non blocca nulla.
E nient'altro passa. La carta approva solo carburante e ricarica — dolciumi, autolavaggio e acquisti al chiosco vengono bloccati.
Un'azienda con 1.000 auto — cosa c'è da guadagnare?
Solo amministrazione e rendicontazione di sostenibilità fanno milioni di corone l'anno, prima ancora di contare l'affare carburante in sé.
- Amministrazione risparmiata: 1.000 auto × ~3.000 corone
- ≈ 3,0 MSEK/anno
- Valore CSRD e rendicontazione
- ≈ 0,5 MSEK/anno
I numeri sono illustrativi e arrotondati — calcolati su ipotesi, non misurati presso un cliente. Il risultato reale dipende dalla vostra flotta e viene fissato nel contratto.
Prove, non parole
Un profilo verde vale esattamente quanto la prova che c'è dietro. Ogni rifornimento e ogni ricarica vengono legati all'auto giusta, così il report di sostenibilità poggia su numeri tracciabili invece che su ipotesi. I veicoli elettrici, inoltre, rientrano di norma nello Scope 2 anziché nello Scope 1 — e la ricarica viene registrata sugli stessi binari del carburante, così l'effetto dell'elettrificazione si vede nero su bianco.
I requisiti — e come Vireno li soddisfaCSRD, obbligo di riduzione, greenwashing e registro chilometrico.
- Il requisito
- Le grandi aziende devono rendicontare le emissioni dirette (Scope 1) secondo l'ESRS E1 — compresa la combustione di carburante nei veicoli di proprietà e in leasing, per veicolo e pronte per la revisione.
- Cosa comporta
- Fatto a mano, significa caccia agli scontrini, consumi stimati e consulenti a pagamento — e un revisore che vuole vedere giustificativi tracciabili. Le aziende più grandi restano nel perimetro anche dopo gli aggiustamenti Omnibus del 2026.
- Come lo risolve Vireno
- Dati CO₂ e Scope 1 automatici per veicolo, legati a rifornimenti reali, più la quota rinnovabile misurata. La parte veicoli del report è pronta a fine anno.
- Il requisito
- I fornitori di carburante devono miscelare rinnovabili in benzina e diesel — il 10 % nel 2026. L'obbligo è del fornitore, non vostro.
- Cosa comporta
- Il normale diesel alla pompa contiene solo la quota rinnovabile prevista per legge. Se volete dimostrare una riduzione reale delle emissioni, fare il pieno di "diesel" non basta.
- Come lo risolve Vireno
- Il tipo di carburante viene registrato a ogni rifornimento e la quota rinnovabile reale viene calcolata. La riduzione delle emissioni diventa misurata invece che presunta — e si può documentare a ritroso, rifornimento per rifornimento.
- Il requisito
- Rivendicare un profilo verde richiede prove per ogni rifornimento e ricarica. Altrimenti l'affermazione è greenwashing.
- Cosa comporta
- Una normale carta carburante mostra solo "diesel" sullo scontrino, qualunque cosa sia uscita dalla pompa. Senza prova per rifornimento, l'affermazione poggia sulla sabbia.
- Come lo risolve Vireno
- Ogni rifornimento viene legato al veicolo giusto e la quota rinnovabile reale viene registrata. Ogni litro e ogni kWh diventa una voce tracciabile.
- Il requisito
- Rimborso chilometrico, deduzioni di viaggio ed esenzione dal fringe benefit poggiano su un registro chilometrico che regga a un controllo. Registro chilometrico pronto — senza che nessuno compili nulla.
- Cosa comporta
- I registri tenuti a mano sono la debolezza classica in una revisione — si dimenticano, si compilano a posteriori e raramente reggono a un controllo.
- Come lo risolve Vireno
- Registro chilometrico e nota spese si costruiscono automaticamente a ogni rifornimento e ricarica, e si esportano in Visma o Fortnox.
Materiale di riferimento, non consulenza legale — diverse norme stanno cambiando. Fate rivedere da un legale e da un consulente fiscale o di sostenibilità prima di agire di conseguenza.
Gli obiettivi su cui sarete misurati entro il 2030Svezia e UE, in breve.
- Svezia: trasporti −70 % entro il 2030
I trasporti interni devono ridurre le emissioni di almeno il 70 % entro il 2030, rispetto al 2010.
- Svezia: zero netto al più tardi nel 2045
Zero emissioni nette di gas serra al più tardi nel 2045, emissioni negative in seguito.
- UE: −55 % entro il 2030
Fit for 55 — almeno il 55 % di gas serra in meno entro il 2030 rispetto al 1990.
- UE: solo auto nuove a zero emissioni dal 2035
Dal 2035 nell'UE potranno essere vendute solo auto nuove a zero emissioni.
Fonti: gli obiettivi climatici svedesi (la legge sul clima e gli obiettivi intermedi), il Fit for 55 dell'UE e i requisiti CO₂ per i veicoli nuovi, e la CSRD.
Onestamente, sul prezzo del carburante rinnovabileCosta di più. Lo diciamo chiaramente.
Il carburante rinnovabile costa di norma qualche corona in più del fossile su ogni litro. Comprimiamo il sovrapprezzo fin dove il volume complessivo lo consente, ma non affermiamo mai che sia più economico del fossile.
La materia prima è inoltre limitata — il diesel rinnovabile è spesso prodotto da residui come olio da cucina usato e grassi, e aviazione e trasporto marittimo vogliono gli stessi litri. Per questo il carburante rinnovabile è un ponte, non la meta.
L'elettrico è la meta. Lo stesso sistema, gli stessi dati e la stessa rendicontazione vi seguono quando elettrificate — non cambiate sistema quando cambiate motorizzazione.
Meno amministrazioneScontrini, nota spese, tasse e IVA.
Scontrini → fattura pronta. Tutti i rifornimenti si sincronizzano automaticamente e diventano una fattura legata all'auto e al contratto giusti. Niente caccia agli scontrini, niente riconciliazione a mano.
Nota spese in automatico. Registro chilometrico e nota spese vengono creati senza intervento manuale ed esportati in Visma o Fortnox.
Tasse e IVA corrette. Registri di guida a prova di revisione fanno sì che fringe benefit, IVA e deduzioni poggino su dati reali invece che su supposizioni.
Stimato in circa 3.000 corone per auto all'anno di tempo amministrativo risparmiato — illustrativo, e dipende da come lo gestite oggi.
Dati di flotta su cui decidereQuali auto sostituire per prime.
Consumi e costi per veicolo e per conducente mostrano quali chilometri costano di più e quali auto andrebbero dismesse per prime.
Le abitudini di guida reali mostrano quali auto conviene passare all'elettrico per prime — i tragitti brevi e regolari si ripagano più in fretta.
Elettrico, ricarica e V2GCosa succede quando la flotta si elettrifica.
Lo stesso controllo, gli stessi dati e la stessa rendicontazione valgono per la ricarica. Non cambiate sistema quando cambiate motorizzazione.
Un'auto elettrica sta ferma per gran parte della giornata. Con il V2G può restituire energia all'edificio o alla rete quando la domanda è alta, e ricaricarsi quando l'energia costa poco. La tecnologia è agli inizi — hardware, supporto dei costruttori e garanzie sulle batterie non sono ancora risolti — ma la direzione è chiara.
Guardate cosa fa Vireno per la vostra flotta
Partiamo con un progetto pilota su una parte del parco auto e mostriamo anomalie segnalate, costo al chilometro, amministrazione risparmiata e dati CO₂ sui vostri numeri — prima di estenderlo a tutta la flotta.