Control total de la flota.
Cada repostaje en el vehículo correcto, la administración hecha por ti y datos de CO₂ por vehículo listos para auditoría — sin cambiar tu flota.
- No se instala nada en el coche
- Funciona con los vehículos que ya tienes
- Datos CSRD por vehículo
Las cifras se refieren a Suecia y están en coronas suecas. Vireno empieza en Suecia; más países vendrán después.
Así se ve tu flota
Una vista: qué se ha repostado, qué se ha detenido y qué dice el informe.
Live tankningar
Stöldskydd aktivtCSRD-rapport
Exportera (PDF)Revisionsklar Scope 1-bränsledata per fordon — exporteras automatiskt.
- Cada repostaje en el vehículo correcto
- Nadie puede repostar su coche particular con la cuenta de la empresa.
- Las desviaciones se marcan al instante
- Un repostaje que no cuadra aparece en el registro en ese mismo segundo — no en la conciliación mensual.
- La base CSRD se construye sobre la marcha
- Alcance 1 por vehículo, trazable hasta cada repostaje. Lista cuando termina el año.
Tres fugas que tapamos
El conductor apenas lo nota. El departamento financiero, sí.
El vehículo equivocado
Cada repostaje queda asignado automáticamente exactamente al vehículo correcto.
Mermas en el surtidor
Los repostajes que no cuadran se marcan al instante. El efecto se ve donde se puede medir: en el coste por kilómetro.
El combustible equivocado
Tú pones la regla — solo HVO100, por ejemplo. Si no pones ninguna, Vireno no bloquea nada.
Y nada más se cuela. La tarjeta solo aprueba combustible y recarga — golosinas, lavados y compras de tienda quedan bloqueados.
Una empresa con 1.000 coches — ¿qué hay que ganar?
Solo la administración y los informes de sostenibilidad suman millones de coronas al año, antes siquiera de contar el negocio del combustible en sí.
- Administración ahorrada: 1.000 coches × ~3.000 coronas
- ≈ 3,0 MSEK/año
- Valor de CSRD e informes
- ≈ 0,5 MSEK/año
Las cifras son ilustrativas y redondeadas — calculadas sobre supuestos, no medidas en un cliente. El resultado real depende de tu flota y se fija en el contrato.
Pruebas, no palabras
Un perfil verde vale exactamente lo que vale la prueba que hay detrás. Cada repostaje y cada recarga quedan vinculados al vehículo correcto, de modo que el informe de sostenibilidad descansa en cifras trazables en lugar de supuestos. Además, los vehículos eléctricos normalmente entran en Alcance 2 en lugar de Alcance 1 — y la recarga se registra en los mismos raíles que el combustible, así que el efecto de la electrificación se ve negro sobre blanco.
Los requisitos — y cómo los cumple VirenoCSRD, obligación de reducción, greenwashing y registro de kilometraje.
- El requisito
- Las grandes empresas deben declarar las emisiones directas (Alcance 1) según la ESRS E1 — incluida la combustión de carburante en vehículos propios y en leasing, por vehículo y lista para auditoría.
- Qué implica
- Hecho a mano, eso significa caza de tickets, consumo estimado y consultores contratados — y un auditor que quiere ver justificantes trazables. Las empresas más grandes siguen dentro del alcance incluso después de los ajustes Ómnibus de 2026.
- Cómo lo resuelve Vireno
- Datos automáticos de CO₂ y Alcance 1 por vehículo, vinculados a repostajes reales, más la proporción renovable medida. La parte de vehículos del informe está lista cuando termina el año.
- El requisito
- Los proveedores de carburante deben mezclar renovables en la gasolina y el diésel — un 10 % durante 2026. La obligación recae en el proveedor, no en ti.
- Qué implica
- El diésel normal del surtidor solo contiene la proporción renovable que marca la ley. Si quieres demostrar una reducción real de emisiones, no basta con repostar «diésel».
- Cómo lo resuelve Vireno
- El tipo de carburante se registra en cada repostaje y se calcula la proporción renovable real. La reducción de emisiones pasa a ser medida en lugar de supuesta — y se puede acreditar hacia atrás, repostaje a repostaje.
- El requisito
- Afirmar un perfil verde exige pruebas por cada repostaje y recarga. De lo contrario, la afirmación es greenwashing.
- Qué implica
- Una tarjeta de carburante normal solo muestra «diésel» en el ticket, salga lo que salga del surtidor. Sin prueba por repostaje, la afirmación se sostiene sobre arena.
- Cómo lo resuelve Vireno
- Cada repostaje se vincula al vehículo correcto y se registra la proporción renovable real. Cada litro y cada kWh se convierte en un apunte trazable.
- El requisito
- La compensación por kilometraje, las deducciones por desplazamiento y la exención de retribución en especie se apoyan en un registro de kilometraje que aguante una inspección. Registro de kilometraje listo — sin que nadie rellene nada.
- Qué implica
- Los registros llevados a mano son la debilidad clásica en una auditoría — se olvidan, se rellenan a posteriori y rara vez aguantan una inspección.
- Cómo lo resuelve Vireno
- El registro de kilometraje y el informe de gastos se construyen automáticamente en cada repostaje y recarga, y se exportan a Visma o Fortnox.
Material de apoyo, no asesoramiento jurídico — varias normas están cambiando. Que un abogado y un asesor fiscal o de sostenibilidad lo revisen antes de actuar en consecuencia.
Los objetivos con los que se te mide hasta 2030Suecia y la UE, en breve.
- Suecia: transporte −70 % hasta 2030
El transporte interior debe reducir sus emisiones al menos un 70 % hasta 2030, respecto a 2010.
- Suecia: cero neto como muy tarde en 2045
Cero emisiones netas de gases de efecto invernadero como muy tarde en 2045, emisiones negativas después.
- UE: −55 % hasta 2030
Fit for 55 — al menos un 55 % menos de gases de efecto invernadero hasta 2030 respecto a 1990.
- UE: solo coches nuevos de cero emisiones en 2035
A partir de 2035 solo podrán venderse en la UE turismos nuevos de cero emisiones.
Fuentes: los objetivos climáticos suecos (la ley del clima y los objetivos intermedios), el Fit for 55 de la UE y los requisitos de CO₂ para vehículos nuevos, y la CSRD.
Con sinceridad sobre el precio del carburante renovableEs más caro. Lo decimos sin rodeos.
El carburante renovable suele costar unas coronas más que el fósil en cada litro. Apretamos el sobrecoste tanto como lo permite el volumen conjunto, pero nunca afirmamos que sea más barato que el fósil.
Además, la materia prima es limitada — el diésel renovable se fabrica a menudo con residuos como aceite de cocina usado y grasas, y la aviación y el transporte marítimo quieren esos mismos litros. Por eso el carburante renovable es un puente, no el destino.
La electricidad es el destino. El mismo sistema, los mismos datos y los mismos informes te acompañan cuando electrificas — no cambias de sistema cuando cambias de motorización.
Menos administraciónTickets, informes de gastos, impuestos e IVA.
Tickets → factura lista. Todos los repostajes se sincronizan automáticamente y se convierten en una factura vinculada al vehículo y al contrato correctos. Sin caza de tickets, sin conciliación a mano.
Informe de gastos automático. El registro de kilometraje y el informe de gastos se crean sin intervención manual y se exportan a Visma o Fortnox.
Los impuestos y el IVA correctos. Unos registros de conducción a prueba de auditoría hacen que la retribución en especie, el IVA y las deducciones se basen en datos reales en lugar de en suposiciones.
Estimado en unas 3.000 coronas por coche y año en tiempo administrativo ahorrado — ilustrativo, y depende de cómo lo gestiones hoy.
Datos de flota para tomar decisionesQué coches se cambian primero.
El consumo y el coste por vehículo y conductor muestran qué kilómetros son los más caros y qué coches deberían retirarse primero.
Los patrones de conducción reales muestran qué coches encajan mejor para pasar primero a eléctrico — las rutas cortas y regulares se amortizan más rápido.
Electricidad, recarga y V2GQué pasa cuando la flota se electrifica.
El mismo control, los mismos datos y los mismos informes se aplican a la recarga. No cambias de sistema cuando cambias de motorización.
Un coche eléctrico está parado la mayor parte del día. Con V2G puede devolver electricidad al edificio o a la red cuando la demanda es alta, y cargarse cuando la electricidad es barata. La tecnología es incipiente — hardware, soporte de los fabricantes y garantías de batería aún no están resueltos — pero la dirección está clara.
Mira lo que Vireno hace por tu flota
Empezamos con un piloto en una parte de la flota y mostramos desviaciones marcadas, coste por kilómetro, administración ahorrada y datos de CO₂ con tus propias cifras — antes de desplegarlo a lo grande.