Full koll på flottan.
Varje tankning på rätt bil, administrationen gjord åt er och revisionsklar CO₂-data per fordon — utan att ni byter ut bilparken.
- Ingen dosa i bilen
- Bygger på er befintliga bilpark
- CSRD-data per fordon
Så ser flottan ut hos er
En vy: vad som tankats, vad som stoppats och vad rapporten säger.
Live tankningar
Stöldskydd aktivtCSRD-rapport
Exportera (PDF)Revisionsklar Scope 1-bränsledata per fordon — exporteras automatiskt.
- Varje tankning på rätt bil
- Ingen kan tanka privatbilen på företagets konto.
- Avvikelser flaggas direkt
- Övertankning och fel bränsle syns i loggen samma sekund — inte vid månadsavstämningen.
- CSRD-underlaget byggs löpande
- Scope 1 per fordon, spårbart till varje tankning. Klart när året är slut.
Tre läckor vi täpper till
Föraren märker det knappt. Ekonomiavdelningen gör det.
Fel bil
Varje tankning hamnar automatiskt på exakt rätt fordon.
Övertankning
Tanknivå, tankstorlek och tankad mängd jämförs. Stämmer det inte flaggas det.
Fel bränsle
Ni sätter regeln — bara HVO100, till exempel. Sätter ni ingen spärrar Vireno ingenting.
Och inget annat slinker med. Kortet godkänner bara drivmedel och laddning — godis, biltvätt och kioskköp blockeras.
Ett bolag med 1 000 bilar — vad finns att hämta?
Bara administrationen och hållbarhetsrapporteringen summerar till miljonbelopp per år, innan vi ens räknat på själva drivmedelsaffären.
- Sparad admin: 1 000 bilar × ~3 000 kr
- ≈ 3,0 Mkr/år
- CSRD- och rapporteringsvärde
- ≈ 0,5 Mkr/år
Talen är illustrativa och avrundade — räknade på antaganden, inte mätta hos en kund. Verkligt utfall beror på er flotta och sätts i avtal.
Bevis, inte ord
En grön profil är värd lika lite som beviset bakom den. Varje tankning och laddning binds till rätt bil, så att hållbarhetsrapporten vilar på spårbara siffror i stället för antaganden. Elfordon hamnar dessutom normalt i Scope 2 i stället för Scope 1 — och laddning loggas i samma räls som drivmedel, så effekten av elektrifieringen syns svart på vitt.
Kraven — och hur Vireno möter demCSRD, reduktionsplikt, greenwashing och körjournal.
- Kravet
- Stora bolag måste redovisa direkta utsläpp (Scope 1) enligt ESRS E1 — inklusive bränsleförbränning i egna och leasade fordon, per bil och revisionsklart.
- Vad det innebär
- Görs det för hand betyder det kvittojakt, gissad förbrukning och inköpta konsulter — och en revisor som vill se spårbara underlag. De största bolagen ligger kvar i scope även efter Omnibus-justeringarna 2026.
- Så löser Vireno det
- Automatisk CO₂- och Scope 1-data per fordon, kopplad till verklig tankning, plus den uppmätta andelen förnybart. Fordonsdelen av rapporten är klar när året är slut.
- Kravet
- Drivmedelsleverantörer måste blanda in förnybart i bensin och diesel — 10 % under 2026. Plikten ligger på leverantören, inte på er.
- Vad det innebär
- Vanlig pumpdiesel innehåller bara den lagstadgade andelen förnybart. Vill ni visa verklig utsläppsminskning räcker det inte att tanka ”diesel”.
- Så löser Vireno det
- Bränsletypen registreras per tankning och den verkliga andelen förnybart räknas fram. Utsläppsminskningen blir mätt i stället för antagen — och går att styrka bakåt, tankning för tankning.
- Kravet
- Att hävda en grön profil kräver bevis per tankning och laddning. Annars är påståendet greenwashing.
- Vad det innebär
- Ett vanligt drivmedelskort visar bara ”diesel” på kvittot oavsett vad som kom ur pumpen. Utan bevis per tankning står påståendet på lös grund.
- Så löser Vireno det
- Varje tankning binds till rätt fordon och den verkliga andelen förnybart registreras. Varje liter och kWh blir en spårbar post.
- Kravet
- Milersättning, reseavdrag och förmånsfrihet bygger på en korrekt körjournal med mätarställningar.
- Vad det innebär
- Handförda journaler är den klassiska svagheten vid en revision — de glöms, fylls i i efterhand och håller sällan för granskning.
- Så löser Vireno det
- Körjournal och reseräkning byggs upp automatiskt vid varje tankning och laddning, och exporteras till Visma eller Fortnox.
Underlag, inte juridisk rådgivning — flera regler är under förändring. Låt jurist och skatte- eller hållbarhetsrådgivare granska innan publik användning.
Målen ni mäts mot till 2030Sverige och EU, kort.
- Sverige: transport −70 % till 2030
Inrikes transporter ska minska utsläppen med minst 70 % till 2030, jämfört med 2010.
- Sverige: netto-noll senast 2045
Netto-noll växthusgasutsläpp senast 2045, negativa utsläpp därefter.
- EU: −55 % till 2030
Fit for 55 — minst 55 % lägre växthusgaser till 2030 jämfört med 1990.
- EU: bara utsläppsfria nya bilar 2035
Från 2035 får bara nya utsläppsfria personbilar säljas i EU.
Källor: de svenska klimatmålen (klimatlagen och etappmål), EU:s Fit for 55 och CO₂-krav för nya fordon, samt CSRD.
Ärligt om priset på förnybart drivmedelDet är dyrare. Vi säger det rakt ut.
Förnybart drivmedel kostar i regel några kronor mer per liter än fossilt. Vi pressar premien så långt den samlade volymen tillåter, men vi påstår aldrig att det är billigare än fossilt.
Råvaran är dessutom begränsad — förnybar diesel görs ofta av restprodukter som använd matolja och fetter, och flyg och sjöfart vill åt samma liter. Därför är förnybart drivmedel en bro, inte slutmålet.
El är slutmålet. Samma system, samma data och samma rapportering följer med när ni elektrifierar — ni byter inte system när ni byter drivlina.
Mindre administrationKvitto, reseräkning, skatt och moms.
Kvitton → färdig faktura. Alla tankningar synkas automatiskt och blir en faktura kopplad till rätt bil och avtal. Ingen kvittojakt, ingen avstämning för hand.
Reseräkning automatiskt. Körjournal och reseräkning skapas utan handpåläggning och exporteras till Visma eller Fortnox.
Rätt skatt och moms. Revisionssäkra körloggar gör att förmånsvärde, moms och avdrag bygger på faktiska data i stället för gissningar.
Räknat till ungefär 3 000 kr per bil och år i sparad admintid — illustrativt, och beroende av hur ni hanterar det i dag.
Flottdata att fatta beslut påVilka bilar byts först.
Förbrukning och kostnad per fordon och förare visar vilka mil som är dyrast och vilka bilar som borde fasas ut först.
Verkliga körmönster visar vilka bilar som passar att byta till el först — korta, regelbundna rutter ger snabbast vinst.
El, laddning och V2GVad som händer när flottan elektrifieras.
Samma kontroll, samma data och samma rapportering gäller laddning. Ni byter inte system när ni byter drivlina.
En elbil står stilla större delen av dygnet. Med V2G kan den mata tillbaka el till fastigheten eller nätet när efterfrågan är hög, och laddas när elen är billig. Tekniken är tidig — hårdvara, OEM-stöd och batterigarantier är inte lösta ännu — men riktningen är tydlig.
Se vad Vireno gör för er flotta
Vi börjar med en pilot på en del av bilparken och visar svinn, sparad admin och CO₂-data på era egna siffror — innan ni rullar ut brett.